"Le Sedov"

 

🇫🇷 

Dimanche :

📖 Chroniques Maritimes | "Le Sedov" 

Un géant des mers

Véritable géant des mers, le Sedov est un quatre-mâts barque de 117,5 m. Il compte encore aujourd'hui parmi les plus grands voiliers historiques en navigation, légèrement plus long que le Kruzenshtern. Tous deux comptent parmi les derniers grands quatre-mâts directement issus de l'âge des cap-horniers encore en navigation.

D'époque, il n'est pourtant pas si vieux.

Construit en 1921, alors sous le nom de Magdalene Vinnen II, le navire naît allemand. Sorti des chantiers navals Germania de Kiel, il est construit pour l'armement Vinnen de Brême et sert au transport de marchandises sur les grandes routes maritimes.

Le Magdalene Vinnen II va notamment transporter du nitrate et effectuer des voyages vers l'Amérique du Sud, l'Australie et d'autres régions du monde. Pendant quinze ans, il va ainsi parcourir les océans, à une époque où les grands voiliers de commerce commencent pourtant déjà à être progressivement remplacés par les navires à vapeur.

De Magdalene Vinnen à Kommodore Johnsen

Il continua cette carrière pendant quinze ans, jusqu'en 1936, où le Magdalene Vinnen II est vendu à la Norddeutscher Lloyd.

Il est alors rebaptisé Kommodore Johnsen.

Réaménagé en partie comme navire-école de la marine marchande, il continue malgré tout son activité commerciale. Il effectue notamment des voyages vers l'Australie, avec des cargaisons de céréales et d'autres marchandises.

Mais la Seconde Guerre mondiale passant par là, ses voyages au long cours s'arrêtent.

Le Kommodore Johnsen naviguera alors principalement en mer Baltique, avant que la guerre ne vienne une nouvelle fois bouleverser son histoire.

Le Sedov devient soviétique

Après la capitulation allemande du 8 mai 1945, le navire passe sous contrôle britannique avant d'être transféré à l'Union soviétique en décembre 1945, au titre des réparations de guerre.

Puis, en janvier 1946, le Magdalene Vinnen II devient officiellement le Sedov, en hommage au célèbre explorateur polaire russe Gueorgui Sedov, disparu en 1914 lors d'une expédition dans l'Arctique alors qu'il tentait de rejoindre le pôle Nord.

Le Sedov devient alors navire-école de la Marine soviétique.

Après plusieurs années de remise en état, il reprend la mer et commence une nouvelle vie, bien différente de celle du grand voilier de commerce qu'il avait été.

À partir de 1957, il participe notamment à des recherches hydrographiques et océanographiques dans l'Atlantique, jusqu'à son transfert au ministère soviétique de la Pêche en 1966.

Une nouvelle vocation : la pêche

1966, une nouvelle vocation pour le Sedov, celle de navire-école de la pêche.

Sous l'autorité du ministère soviétique de la Pêche, le navire est réaménagé afin de former les futurs équipages des chalutiers de pêche.

Il rejoint alors Riga, en Lettonie, qui devient son port d'attache.

Cette nouvelle aventure va durer plusieurs années. Mais en 1975, le Sedov rejoint les chantiers de Kronstadt pour une importante période de rénovation.

Les travaux vont durer jusqu'en 1981.

Après six années passées au chantier, le vieux quatre-mâts reprend finalement la mer et retrouve sa vocation de navire-école.

De Riga à Mourmansk

À partir de 1981, le Sedov poursuit donc sa mission de formation. Il accueille des cadets, futurs officiers et professionnels du monde maritime et de la pêche.

Puis l'Histoire change une nouvelle fois.

Après la chute du mur de Berlin en 1989 et surtout la proclamation de l'indépendance de la Lettonie en 1991, le Sedov quitte Riga et rejoint Mourmansk, dans la mer de Barents.

Il continue alors à former des générations de marins.

Pendant des années, le Sedov embarque ainsi des cadets et des étudiants des écoles navales russes, pour des voyages qui peuvent durer plusieurs mois.

Et malgré son âge, le géant continue de naviguer.

En 2017, une nouvelle étape intervient : le Sedov est transféré à l'Université technique d'État de Kaliningrad et son port d'attache devient Kaliningrad.

Le quatre-mâts poursuit depuis sa vocation de navire-école et continue à parcourir les mers.

Il aura même effectué son premier tour du monde entre 2012 et 2013, preuve, s'il en fallait encore une, que malgré ses plus de 90 ans à cette époque, le Sedov n'était absolument pas décidé à prendre sa retraite.

⚓ Quelques caractéristiques

Longueur : 117,5 m

Maître-bau : 14,6 m

Tirant d'eau : environ 6,5 m

Déplacement : environ 7 000 t

Voilure : 4 192 m²

Nombre de voiles : 34

Vitesse : environ 10 nœuds au moteur

Le Sedov est également capable d'atteindre une vitesse bien supérieure sous voiles. Son record officiellement mesuré est de 12,6 nœuds, établi en Méditerranée en 1987.

Avec ses quatre mâts culminant à près de 55 mètres au-dessus de l'eau et ses plus de 4 000 m² de voilure, il suffit de le voir toutes voiles dehors pour comprendre pourquoi ce navire impressionne autant.

⚓ Noir, blanc... et de nouveau blanc

Dans sa longue vie, le Sedov aura également connu plusieurs couleurs.

À l'origine, lorsqu'il était encore le Magdalene Vinnen II, sa coque était sombre. Mais durant sa longue période soviétique, le navire est principalement connu avec une coque blanche.

C'est en 2005 que son apparence va radicalement changer.

Pour les besoins du tournage d'un film consacré au naufrage du Pamir, le Sedov est repeint afin de ressembler aux grands voiliers allemands de la compagnie F. Laeisz : coque noire, partie immergée rouge et mâts jaunes.

Cette peinture qui devait à l'origine être temporaire va finalement rester plusieurs années.

C'est donc sous cette impressionnante coque noire que beaucoup d'entre nous découvriront ou redécouvriront le Sedov.

Puis, en 2019, le navire retrouve sa coque blanche.

Aujourd'hui, elle est élégamment soulignée par ses lignes et ses mâts de couleur orange, qui, je trouve, lui vont à ravir.

Et c'est justement cette version du Sedov que j'ai découverte à Rouen en 2019.

❤️ Mon coup de cœur

J'avais déjà vu le navire en photo. 

Mais entre connaître un bateau et se retrouver devant lui, il y a parfois un monde.

117,5 mètres de long.

Quatre mâts.

Une silhouette qui semble tout droit sortie d'une autre époque.

Et pourtant, devant moi, il était bien là, à Rouen.

Sa coque blanche, ses mâts orange, cette immense silhouette qui domine le quai...

Je ne sais pas vraiment pourquoi certains bateaux nous touchent plus que d'autres.

Mais celui-là m'a immédiatement plu.

Lorsque je l'ai vu à Rouen en 2019, j'ai eu un véritable coup de cœur pour ce bateau.

Et finalement, après plus d'un siècle d'histoire, de changements de noms, de pavillons, de vocations et de couleurs, le Sedov continue toujours de naviguer.

Et c'est peut-être ça, finalement, qui me plaît le plus chez lui.

Un bateau qui aurait pu disparaître depuis longtemps, mais qui est toujours là.

Toujours en mer.

Toujours à transmettre.

Toujours à raconter son histoire.

🇬🇧 

Sunday:

📖 Maritime Chronicles | “The Sedov” 

A giant of the seas

A true giant of the seas, the Sedov is a 117.5-metre four-masted barque. It remains one of the largest historic sailing ships still in service today, slightly longer than the Kruzenshtern. Both are among the last great four-masted vessels directly descended from the age of the Cape Horners still at sea.

Although a vessel of that era, it is not actually that old.

Built in 1921, originally named the Magdalene Vinnen II, the ship was of German origin. Launched from the Germania shipyards in Kiel, it was built for the Vinnen shipping company of Bremen and used to transport goods along the major sea routes.

The Magdalene Vinnen II notably carried nitrate and undertook voyages to South America, Australia and other parts of the world. For fifteen years, it sailed the oceans, at a time when large merchant sailing ships were already beginning to be gradually replaced by steamships.

From the Magdalene Vinnen to the Kommodore Johnsen

She continued in service for fifteen years, until 1936, when the Magdalene Vinnen II was sold to Norddeutscher Lloyd.

She was then renamed the Kommodore Johnsen.

He continued in this role for fifteen years, until 1936, when the Magdalene Vinnen II was sold to Norddeutscher Lloyd.

It was then renamed Kommodore Johnsen.

Partly refitted as a merchant navy training ship, it nevertheless continued its commercial operations. In particular, it made voyages to Australia, carrying cargoes of grain and other goods.

But with the outbreak of the Second World War, its long-haul voyages came to an end.

The Kommodore Johnsen then sailed mainly in the Baltic Sea, before the war once again disrupted its history.

The Sedov becomes Soviet

Following the German surrender on 8 May 1945, the ship came under British control before being transferred to the Soviet Union in December 1945 as part of war reparations.

Then, in January 1946, the Magdalene Vinnen II was officially renamed the Sedov, in honour of the famous Russian polar explorer Georgy Sedov, who died in 1914 during an Arctic expedition whilst attempting to reach the North Pole.

The Sedov then became a training ship for the Soviet Navy.

After several years of restoration, she set sail once more and began a new life, very different from that of the large merchant sailing ship she had once been.

From 1957 onwards, it took part in hydrographic and oceanographic research in the Atlantic, until it was transferred to the Soviet Ministry of Fisheries in 1966.

A new role: fishing

In 1966, the Sedov took on a new role as a fishing training vessel.

Under the authority of the Soviet Ministry of Fisheries, the ship was refitted to train future crews for fishing trawlers.

It then sailed to Riga, in Latvia, which became its home port.

This new chapter was to last several years. But in 1975, the Sedov returned to the shipyards at Kronstadt for a major refit.

The work was to continue until 1981.

After six years in dry dock, the old four-masted ship finally set sail once more and resumed its role as a training vessel.

From Riga to Murmansk

From 1981 onwards, the Sedov continued its training mission. It took on cadets, future officers and professionals from the maritime and fishing industries.

Then history took another turn.

Following the fall of the Berlin Wall in 1989 and, above all, Latvia’s declaration of independence in 1991, the Sedov left Riga and sailed to Murmansk, on the Barents Sea.

It continued to train generations of seafarers.

For years, the Sedov carried cadets and students from Russian naval academies on voyages that could last several months.

And despite its age, the giant continues to sail.

In 2017, a new chapter began: the Sedov was transferred to Kaliningrad State Technical University and its home port became Kaliningrad.

The four-masted ship has since continued in its role as a training vessel and carries on sailing the seas.

It even completed its first round-the-world voyage between 2012 and 2013 – proof, if any were needed, that despite being over 90 years old at the time, the Sedov was by no means ready to retire.

⚓ Some specifications

Length: 117.5 m

Beam: 14.6 m

Draught: approximately 6.5 m

Displacement: approximately 7,000 t

Sail area: 4,192 m²

Number of sails: 34

Speed: approximately 10 knots under engine power

The Sedov is also capable of reaching a much higher speed under sail. Its officially recorded speed is 12.6 knots, set in the Mediterranean in 1987.

With its four masts rising nearly 55 metres above the water and over 4,000 m² of sail area, one need only see her under full sail to understand why this ship is so impressive.

⚓ Black, white… and white again

Over the course of its long life, the Sedov has also been painted in several different colours.

Originally, when it was still the Magdalene Vinnen II, its hull was dark. But during its long Soviet period, the ship was mainly known for its white hull.

It was in 2005 that its appearance changed radically.

For the purposes of filming a movie about the sinking of the Pamir, the Sedov was repainted to resemble the large German sailing ships of the F. Laeisz shipping company: black hull, red underwater section and yellow masts.

This paint scheme, which was originally intended to be temporary, ultimately remained in place for several years.

It is therefore beneath this striking black hull that many of us will discover or rediscover the Sedov.

Then, in 2019, the ship regained its white hull.

Today, it is elegantly set off by its orange lines and masts, which, I think, suit it perfectly.

And it was precisely this version of the Sedov that I discovered in Rouen in 2019.

❤️ My favourite

I’d already seen the ship in photos. 

But there’s sometimes a world of difference between knowing about a ship and standing right in front of it.

117.5 metres long.

Four masts.

A silhouette that seems straight out of another era.

And yet, there it was, right in front of me, in Rouen.

Its white hull, its orange masts, that immense silhouette towering over the quay…

I’m not really sure why some ships move us more than others.

But I took an immediate liking to this one.

When I saw it in Rouen in 2019, I fell head over heels for this ship.

And finally, after more than a century of history, of changes in name, flag, purpose and colour, the Sedov is still sailing.

And perhaps that, ultimately, is what I like most about it.

A ship that could have disappeared long ago, but which is still here.

Still at sea.

Still passing on its legacy.

Still telling its story.